Hovedfunktionen af bilkoblingen er at forbinde de forskellige dele af bilens transmissionssystem og opnå pålidelig kraftoverførsel. Den specifikke ydeevne er som følger:
• Kraftoverførsel:Den kan effektivt overføre motorens kraft til transmissionen, gearkassen og hjulene. Ligesom en bil med forhjulstræk forbinder en kobling motoren med transmissionen og sender kraft til hjulene for at sikre, at bilen kører korrekt.
• Kompensationsforskydning:Når bilen kører, vil der på grund af ujævnheder i vejen, vibrationer osv. være en vis relativ forskydning mellem transmissionskomponenterne. Koblingen kan kompensere for disse forskydninger, sikre stabiliteten og pålideligheden af kraftoverførslen og undgå beskadigelse af dele på grund af forskydning.
• Dæmpning:Der er en vis udsving i motorens udgangseffekt, og vejpåvirkning vil også påvirke transmissionssystemet. Koblingen kan spille en bufferrolle, reducere effekten af effektudsving og stød på transmissionskomponenterne, forlænge komponenternes levetid og forbedre kørekomforten.
• Overbelastningsbeskyttelse:Nogle koblinger er designet med overbelastningsbeskyttelse. Når bilen støder på særlige omstændigheder, og belastningen på transmissionssystemet pludselig stiger til over en vis grænse, vil koblingen deformeres eller afbrydes via sin egen struktur for at forhindre skader på vigtige komponenter som motor og transmission på grund af overbelastning.
Bilkoblinger bruges til at forbinde to akser for at sikre effektiv kraftoverførsel. Forarbejdningsprocessen er generelt som følger:
1. Udvælgelse af råvarer:I henhold til kravene til bilbrug skal du vælge medium kulstofstål (45 stål) eller medium kulstoflegeret stål (40Cr) for at sikre materialets styrke og sejhed.
2. Smedning:Opvarmning af det valgte stål til det passende smedetemperaturområde, smedning med lufthammer, friktionspresse og andet udstyr, gennem gentagne opstykninger og trækninger, raffinering af kornet, forbedring af materialets samlede ydeevne, smedning af koblingens omtrentlige form.
3. Maskinbearbejdning:Ved grovdrejning monteres det smedede emne på drejebænkens borepatron, og emnets ydre cirkel, endeflade og indvendige hul grovdrejes med hårdmetalskæreværktøjer, hvilket efterlader 0,5-1 mm bearbejdningstolerance til efterfølgende sletdrejning. Ved findrejning øges drejebænkens hastighed og tilspændingshastighed, skæredybden reduceres, og dimensionerne af hver del forfines for at opnå den dimensionsnøjagtighed og overfladeruhed, der kræves af designet. Ved fræsning af kilegangen fastspændes emnet på fræsemaskinens arbejdsbord, og kilegangen fræses med kilegangfræseren for at sikre kilegangens dimensionsnøjagtighed og positionsnøjagtighed.
4. Varmebehandling:Efter afkøling og temperering af koblingen efter forarbejdning, opvarm koblingen til 820-860 ℃ i et vist tidsrum under afkøling, og anbring den derefter hurtigt i afkølingsmediet for at forbedre koblingens hårdhed og slidstyrke. Ved temperering opvarmes den afkølede kobling til 550-650 °C i et bestemt tidsrum, og derefter luftkøles den for at eliminere afkølingsspændingen og forbedre koblingens sejhed og omfattende mekaniske egenskaber.
5. Overfladebehandling:For at forbedre koblingens korrosionsbestandighed og æstetik udføres overfladebehandling, såsom galvanisering, forkromning osv. Når koblingen er galvaniseret, placeres den i en galvaniseret tank til galvanisering, hvorved der dannes et ensartet lag zinkbelægning på koblingens overflade for at forbedre koblingens korrosionsbestandighed.
6. Inspektion:Brug skydelære, mikrometer og andre måleværktøjer til at måle størrelsen på hver del af koblingen for at se, om den opfylder designkravene; brug en hårdhedsmåler til at måle koblingens overfladehårdhed for at kontrollere, om den opfylder hårdhedskravene efter varmebehandling; Observer koblingens overflade med det blotte øje eller et forstørrelsesglas for at se, om der er revner, sandhuller, porer og andre defekter, om nødvendigt magnetisk partikeldetektion, ultralyddetektion og andre ikke-destruktive testmetoder til detektion.
Opslagstidspunkt: 16. januar 2025